Lestutoriels entretien et réparation mécanique par modèle Ford C-MAX II. Nous vous proposons de trouver le ou les tutoriels mécanique correspondant à votre véhicule Ford C-MAX II pour vous permettre de l’entretenir et de le réparer vous-même. N’hésitez pas à vous inscrire pour bénéficier du téléchargement gratuit en PDF.Comment réparer une FORD il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pour FORD ECONOVAN Tourneo Custom COURIER GRANADA P 100 CONSUL GT Manuels de réparation et de maintenance pas-à -pas pour FORD Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Vidéos de réparation pour FORD playlist de l'AUTODOC CLUB Play all playlists Tutoriel de réparation de FORD Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Remplacement de pièces auto par soi-même sur une FORD Réparation de Ford par vous-même les pannes courantes Connectezle nouveau haut-parleur à votre Ford C-max 2 et essayez-le avec votre radio avant de le réparer, afin de ne pas perdre de temps en cas de problème. Fixez les nouveaux haut-parleurs et remontez le couvercle ou la garniture de porte. Dupliquer la procédure pour le nombre de médium, tweeter que vous souhaitez changer sur votre Ford
Commentchanger la pile de la télécommande clé d'une Ford Focus C-Max ? Voyons comment faire dans cette vidéo détaillée. On prend notre télécommande et Voyons comment faire dans cette vidéo détaillée.
L’automobile est en période de profonde mutation. Si, il y a à peine quelques années, le moteur atmosphérique à essence comptait pour la presque totalité des motorisations, il en va aujourd’hui bien différemment avec les modèles, hybrides ou électriques qui se multiplient. Au centre de cette révolution technique, on retrouve la batterie. Nous n'avons pas à creuser trop profondément dans l’histoire des véhicules a motorisation alternative pour nous rendre compte que l'un des plus grands obstacles à l’expansion de ce secteur fut… la batterie !À lire aussi Une voiture électrique québécoise à longue portéeÀ lire aussi Électricité vs hydrogène Partie 1 - Les voitures électriques Les batteries pour la traction ont traditionnellement été au plomb-acide. Pour être vraiment utile, une voiture familiale typique aurait eu besoin d'une capacité de batterie d'environ 40 kWh, ce qui aurait fourni une autonomie de 300 km. Sauf qu’une batterie au plomb-acide de 40 kWh pèse 1,5 tonne, donc pas très pratique… Exigences généralesUn faible cout d’achat, une longue durée de vie plus de 1 000 cycles, un taux d'autodécharge faible moins de 5 % par mois et un entretien léger sont les exigences de base pour toutes les batteries. Les batteries de haute tension fonctionnent généralement dans des environnements d'exploitation très difficiles et doivent résister à de larges plages de température - 30 °C à + 65 °C ainsi qu’à des chocs, des vibrations et des abus. La légèreté est aussi essentielle pour les batteries utilisées dans les véhicules automobiles. Les batteries Nickel Métal Hydrure NiMHL'avènement des cellules de haute puissance NiMH, qui ont réussi à surmonter les problèmes de poids et de température de fonctionnement, a encouragé plusieurs constructeurs automobiles à introduire des véhicules électriques ou électriques hybrides. Ces batteries NiMH fonctionnent à des températures ambiantes normales, elles ont une énergie plus élevée et une plus grande densité de puissance que les batteries au plomb. Une batterie à haut voltage NiMH se compose d'autant de cellules de 1,2 volt que nécessaire pour atteindre la haute tension requise au fonctionnement du moteur électrique. Dans ses véhicules hybrides, Honda a utilisé 120 cellules ressemblant à des batteries de type D qui, lorsque connectées en série, produisent 144 volts. Six cellules ont été soudées ensemble par points, puis recouvertes d'une gaine en plastique orange. À chaque extrémité est attachée une bande de détection de chaleur coincée sous la gaine orange. Ces bâtons », comme on les appelle, sont ensuite boulonnés dans un boitier en plastique. Toyota et beaucoup d'autres manufacturiers automobiles exploitent 6 cellules moulées dans un module carré. Ensuite, ces modules sont reliés en série pour obtenir la tension spécifiée, généralement de 200 volts ou plus. Toyota a aussi utilisé à quelques reprises 8 cellules par module. La structure de la batterie haute tension est habituellement en métal, contient les cellules nécessaires, des capteurs de températures, un ordinateur pour les commandes du cycle de charge et de décharge, un ventilateur pour contrôler la température et aussi les relais qui relient les câbles orange de haute tension au composant qui gère la traction électrique. Les batteries au lithium Récemment, les cellules lithium-ion, qui ont une densité d'énergie encore plus élevée que les cellules NiMH, sont devenues disponibles. Elles fonctionnent également à des températures normales et sont très populaires dans les nouveaux modèles de véhicules. Ces cellules de haute énergie sont cependant plus vulnérables aux abus. Elles ont besoin du soutien des systèmes de gestion de batterie pour continuellement gérer la température et le niveau de charge et décharge de chacune des cellules, afin de fournir une protection contre la détérioration et veiller à leur durée de vie. Plusieurs types de batterie lithium haut voltage se retrouvent dans des véhicules que je considère encore en phase exploratoire. On retrouve aussi des variantes comme les batteries lithium polymère dans certains hybrides de Kia et Hyundai. Les batteries au lithium-ion ont une durée de vie approximative de 15 à 20 ans, ce qui est largement supérieur à la durée de vie moyenne d’un véhicule, laquelle est aujourd’hui d’environ 8 ans. Cette technologie récente est beaucoup utilisée, car elle est compatible pour la recharge des véhicules 100 % électriques ou ceux à prolongation d’autonomie Chevrolet Volt ou Toyota Prius Plug-In. La durée de recharge des véhicules variera en fonction du niveau de borne de recharge auquel on se branche. Bornes de rechargeLes bornes de recharge délivrent l'énergie nécessaire pour recharger le véhicule, le plus souvent sous la forme d'une tension alternative CA élevée. Généralement, trois niveaux de puissance différents ont été définis. Ils n'ont pas les fonctions de chargeur qui doivent transformer l'énergie électrique appliquée directement sur la batterie, mais ils ont plutôt une fonction de synchronisation avec le véhicule pour transférer l’énergie du réseau de façon sécuritaire au chargeur qui, lui, est partie intégrante du véhicule. Les 3 niveaux de bornes La borne de niveau 1 est utilisée dans des applications domestiques. En Amérique du Nord, il faut généralement de 15 à 18 ampères à 120 volts délivrant environ1,9 kW de puissance. Le véhicule électrique ou hybride rechargeable est livré avec un EVSE Electric Vehicule Supply Equipment ou un cordon d'alimentation standard pour le brancher à une prise de courant domestique. La durée moyenne de recharge est de 8 à 12 heures selon l’état de charge de la batterie haut voltage au branchement. La borne de niveau 2 délivre jusqu'à 20 kW de puissance d’une source de courant alternatif AC d’environ 240V jusqu'à 80 ampères. En Amérique du Nord, la norme J1772 a été définie par la SAE Society of Automotive Engineers pour normaliser le connecteur et le câble de charge utilisés pour ce niveau. Ces câbles sont fixés de façon permanente à la station de niveau 2. Le connecteur est aussi communément appelé un coupleur ». Les particuliers peuvent faire installer chez eux une telle borne de recharge par un électricien certifié, tandis que les entreprises et les collectivités locales peuvent également fournir les bornes de niveau 2 à leurs employés ou clients à petit frais ou gratuitement si elles le souhaitent. La durée moyenne de recharge est d’environ la moitié de celui du niveau 1, donc à peu près 4 à 6 heures, toujours selon l’état de charge de votre batterie haut voltage au branchement. Les bornes de niveau 3, nouvellement arrivées aux États-Unis – et bientôt au Canada – sont un tantinet différentes, elles sont de vraies bornes de recharge et ont la particularité de fournir une charge rapide ». Pour ce faire, la borne ou chargeur de niveau 3 doit fournir des courants très élevés, de l’ordre de 400 ampères avec des tensions allant de 200 à 450 volts CC, délivrant une puissance maximale de 90 kW. Pour ces bornes, il existe plusieurs normes dans l'industrie, y compris un coupleur hybride SAE J1772, ce qu'on appelle le combo » qui est en option pour la Chevrolet Spark électrique 2013. Jusqu'à maintenant, 7 manufacturiers automobiles se sont entendus pour offrir cette option prochainement Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et Volkswagen. Un autre coupleur que nous retrouvons est le CHAdeMO, fabriqué par les Japonais. Certains véhicules électriques possèdent déjà la capacité de charger avec le coupleur CHAdeMO, comme c’est le cas de la Mitsubishi I-Miev et la Nissan Leaf si vous avez l’option bien sûr. Les bornes de niveau 3 permettent d’obtenir plus de 80 % de la charge complète en moins de 30 minutes. Il s’agit d’un outil idéal pour fournir l’autonomie nécessaire aux véhicules électriques pour de longs trajets avec des arrêts pour faire le plein d’énergie propre. Et le futur?Les technologies de batteries existantes vont continuer à s'améliorer lentement chaque année, fournissant plus de cellules par unité de volume et par unité de poids. Pour l’instant la batterie au lithium est une technologie récente et apparue sur les véhicules 2011. Son cout de fabrication n’est généralement pas publié, mais on peut estimer qu’à la mi-2013, il est d'environ 350 $ par kWh. Cela rend le prix de la batterie d’une Tesla avec une capacité de 85 kWh autour de 30 000$. Pour celle de la Nissan Leaf, c’est 8 500$ tandis que celle de la Chevrolet Volt couterait environ 5 800$. À la fin de 2015, les prix pourraient être de l'ordre de 250 $ par kWh, et de 150 $ par kWh d'ici la fin de 2017. À 150 $ du KWh, alors il devient possible de vendre un véhicule avec une autonomie électrique de 350 km pour 35 000 $. La fabrication de la batterie reviendrait alors à seulement 9 000 $ ou 30 % de la facture des matériaux. Une fois la question du prix résolu, les fabricants pourront se concentrer exclusivement sur l'intégration de nouvelles technologies de batteries. Les technologies émergentes telles que celles de la batterie lithium-air pourraient alors entrer sur le marché après 2020. Par Yves Racette, enseignant EMEMM École des métiers de l'équipement motorisé de Montréal
Dispositiondes fusibles Ford C-MAX 2015-2019 Fusibles allume-cigare (prise de courant) : #61 dans la boîte à fusibles du tableau de bord et #24 dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. Emplacement de la boîte à fusibles Focus C-max TDCI 136 GHIA 2005 Par oaziris le 19/09/2018 2 ans sur ce C-max acheté en occasion à km, très pratique avec tout ce que l'on attend d'une familiale de cette l'on appuie pas dedans en permanence, la consommation est correcte L/100km de moyenne en usage 3/4 urbain. Plein = 680km reprises sont super bonnes et la boite bien étagée à partir du 3e rapport 1ere et 2eme très courtes.Malheureusement, en 2018 l'équipement intérieur commence à vraiment souffrir de la comparaison. Trop de boutons, pas d'écran, peu d'aide à la fiabilité 2 pannes à signaler sur ces deux années fuite de pompe à eau, batterie HS 2 ans d'usage. Une frayeur sur le moteur qui ne voulait plus se lancer à froid en hiver, obligé de le faire tourner 5min avant de retrouver de la confort de siège, bien mais sans plus. Moi qui suis grand, les lombaires en prennent un coup sur les longs trajets. L'espace intérieur à l'arrière est finalement pas aussi grand que ce que l'on attend d'une familiale. Plus possible de reculer le siège completement si l'on a un siège bébé à l' pratique, les 3 sieges individuels à l'arriere sont un gros plus car ils se retirent totalement permettant d'avoir un grand espace de l'écologie on peut passer notre chemin, Crit'air 4 il n'y aura pas de miracles aux prochains contrôle techniques Focus C-max TDCI 115 7CV GHIA 2006 Par RomainAudrey le 14/04/2018 J'ai cette auto depuis 2015, aucuns soucis mécaniques, si ce n'est les roulements avant a 200000, arrière a 210000, et la durite de turbo, les pneus font 30000 kms a l'avant et 20000 a l'arrière , elle a aujourd'hui 222000 km, toujours le même plaisir de la conduire, la conso est en moyenne de 5,8 L, j'ai fait la distribution a 160000 par précaution car 200000 me paraît loin ! Très bonne modularité de l'habitacle, dommage qu'il n'y est pas d'indicateurs de vidange ou ampoules grillé, et que l'on ne puisse pas désactiver l'esp, un radar de recul aurait été un plus pour ma femme, Avis Citroen Xsara Picasso2 HDI 92 2006Par Manu Sechet le 09/08/2022 Citroën 1,6 HDI 92 CVVoila, depuis 10 ans j'ai cette voiture donc je peux faire un bilan assez significatif Véhicule certes pas très beau mais d'une extrême fiabilité, très pratique trois vrais place à l'arrière, super avec trois enfantsUn coffre vraiment très généreux, si en plus vous rabattez les sièges cela devient de conduite très agréable montant avant un peu gênant quand mêmeLe gabarit de la voiture est la voiture a 252 000 km. Moteur, boite, turbo, embrayage, démarreur, alternateur.... sont d'origines !!!! aucunes fuites égalementPeinture de très bonne qualité pas un point de rouille depuis 2006 certes la voiture couche au garagePuissance moteur de 92CV assez correct, consommation moyenne de 5,8 litres/100kms avec conduite prix de l'entretient est tout a fait raisonnable pneus, freins, vidanges, batterie, bref c'est pas un gouffre à fric. La réparation le plus couteuse à été d'ordre électronique, le boitier BSI changé chez Citroën pour 600€ sinon rien d'alarment dans l' confort est correct mais c'est pas celui d'une Xantia ou BX millésime. Bref véhicule fiable, je ne vois pas souvent le garagiste en le serrage des injecteurs, cela à été des causes de problèmes dans le passé. ChangementBatterie, ford c max 1L6 2009 batterie, Forum panne auto mecanique et entretien. Mécanique Actus auto Automobile Juridique Deux roues Aire de repos Avis Emploi Auto Actus Cote Argus Le Circuit de Charge BatterieTout ce qu’il faut connaîtreIl arrive souvent que les automobilistes ne parviennent pas à démarrer leur véhicule FordC-Max EcoBoost et cela à cause d’une batterie déchargée. Le plus souvent, l’on croit qu’après un dépannage avec l’aide d’une autre voiture et après avoir roulé quelques kilomètres, l’on réussirait à résoudre la situation, mais boom, le problème de démarrage revient aussitôt. Il est alors très important de tester et de faire contrôler le circuit de charge de la de charge de la batterieDéfinitionLes nouvelles générations de véhicules se voient dotées de plusieurs circuits électroniques et électriques. Cela sous-entend la nécessité pour l’auto, de disposer d’une source d’énergie largement suffisante pour assurer le fonctionnement de tous ces systèmes. D’autre part, le dispositif qui fournit en courant doit être à la fois autonome et embarqué. Tout ceci est assuré par l’alternateur du véhicule FordC-Max EcoBoost qui offre une certaine légèreté et une performance plus du véhiculeCircuit de charge et compositionLe circuit de charge est composé par un alternateur dont le rôle est de transformer l’énergie mécanique en énergie électrique. Le circuit de charge fait également intervenir la batterie dont le rôle est de stocker l’énergie basse tension. Mais le circuit de charge de la batterie est également constitué par une partie commande représentée par le contacteur à clé, le régulateur de tension et les voyants LE rôle du contacteur à clé est d’interrompre ou de mettre ne place le circuit électrique de charge. D’autre part, le régulateur de tension a pour attribution de limiter la tension à une valeur supportée par la batterie. Enfin viennent les voyants qui donnent des alertes visuelles sur l’état de la le circuit de charge de la batterieLes procédés exécutés par les professionnelsL’on recommande vivement à l’automobiliste de faire contrôler le circuit de charge de la batterie par des professionnels qualifiés. Pour procéder à ce test, le garagiste commence par vérifier la présence ou non de fente ou de coulures d’acide sur la batterie. Ensuite, il s’assure que les cosses de la batterie soient bien serrées et ne présentent pas de dépôt blanc et ne sont pas oxydées. Un nettoyage s’impose si l’un de ces cas se présente. L’étape suivante est que le professionnel vérifie que le voyant de la batterie s’allume une fois qu’il met le contact. Il procèdera ensuite au contrôle de la tension de la batterie à vide. Après un arrêt du moteur au moins une heure, il va mesurer la tension de la batterie afin de ne pas prendre en compte la charge de l’alternateur sur la batterie. Durant la mesure, le contact doit être coupé et les portes de l’auto fermées. Maintenant, il s’arme d’un voltmètre qu’il va connecter aux bornes de la batterie. Ainsi, la tension à vide doit se situer entre 12,3V et 13,5V. En dessous de ces valeurs, il va recharger la batterie du véhicule FordC-Max EcoBoostavec un et devis contrôle circuit de charge batterieConsultez nos professionnels pour recevoir une propositionVotre voiture perd de la puissance au démarrage, vous avez du mal à démarrer votre voitureFordC-Max EcoBoost, vous souhaitez avoir l’avis d’un professionnel, faire expertiser votre véhicule ou recevoir un devis personnalisé. N’hésitez pas à compléter une demande d’information ou une demande de devis, les professionnels du réseau my-ProCar sont à votre disposition. Trouvez le Bon Pro de l'Auto ! Infos, Devis Gratuit, Rendez-Vous en Lignecommentchanger batterie ford focus c max Répondre. collaintier #1 17-11-2013 17:19:26. Membre; 0 messages; Inscrit le 17/11/2013;
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